Perguntas do Cockpit: Aperte o cinto, querido! - Notícias da Aviação Geral

Por William E. Dubois · 25 de maio de 2023 · 5 comentários

Gracie, um piloto particular em Montana, escreve: Outro dia peguei um vôo com um colega piloto e ele reservou um tempo para me fazer o discurso de comissário de bordo. Isso me fez pensar: por que o discurso estúpido do cinto de segurança? Quer dizer, eu sei que é a lei, mas – sério? — quem não sabe desafivelar o cinto de segurança?

Na verdade, mais pessoas do que você esperaria.

Tudo se resume ao carro que você aprendeu a dirigir e à idade dele.

Porque antigamente - desta vez “o dia” sendo definido como entre o final da Segunda Guerra Mundial e 1965 - os carros que tinham cintos de segurança (nem todos tinham) usavam a fivela da alavanca de elevação estilo Frank L. Davis. Esse é o tipo de fivela de cinto de segurança que ainda usamos em aviões grandes e pequenos hoje.

Davis patenteou uma série de versões desta fivela icônica do final da década de 1940 até o final da década de 1960, bem como uma série de sistemas rápidos de manuseio de carga, incluindo aqueles que ajudaram a tornar possível o transporte aéreo de Berlim. Ele também fundou a Davis Aircraft Products, uma empresa que ainda hoje fabrica fivelas de cintos de segurança e retentores de carga aérea com sua assinatura.

Mas então, no ramo automobilístico, Robert C. Fisher, da GM, surgiu com a fivela do cinto de segurança estilo botão em 1965, e a indústria automobilística nunca olhou para trás.

Então, tudo isso foi uma maneira bastante prolixa de dizer que a primeira vez que muitas pessoas encontram uma fivela de cinto de segurança com alavanca de elevação tradicional é quando entram em um avião.

Travá-lo não é problema. Todas as fivelas dos cintos de segurança travam da mesma maneira: Insira a lingueta até ouvir um clique. Mas sair dessa maldita coisa é uma história completamente diferente.

Agora, se você estiver estacionado no portão se preparando para pegar sua bagagem de mão no compartimento superior, qualquer pessoa com QI acima de 90 pode descobrir como tirar o cinto em 90 segundos.

O problema é quando você não está no portão, mas em um avião acidentado e você tem apenas 90 segundos para sair completamente do avião em chamas, muito menos para se desafivelar. Esse é o tempo que a FAA permite a evacuação completa do avião (para certificação), porque não se espera que o avião sobreviva mais do que isso.

Um problema relacionado é que, sob estresse, as pessoas tendem a responder aos seus padrões de hábitos, o que, para a maioria das pessoas, significa empurrar, e não puxar, as fivelas dos cintos de segurança.

As pessoas sobreviveram a acidentes aéreos e depois morreram em seus assentos porque não conseguiram acionar a fivela do cinto de segurança? Sim.

O briefing de segurança ajuda? Isto parece duvidoso, uma vez que a investigação mostra que a grande maioria dos passageiros não ouve os briefings e, dos que o fazem, a maioria não reteve a maior parte da informação duas horas depois - menos tempo do que a duração média de um voo comercial. voo. Mas, dito isso, não há mal nenhum em tentar educar as pessoas, certo?

E, claro, para nós, nos nossos pequenos aviões - tal como os grandes - somos obrigados por lei a dizer às pessoas como funciona a estúpida fivela do cinto de segurança, quer achemos que é uma boa ideia ou não, ou se os nossos passageiros são bem educados. em seu uso ou não.

Então de onde vieram essas leis? Na verdade, os primeiros regulamentos sobre cintos de segurança em aviões são muito mais antigos do que a maioria dos pilotos imagina, datando da Lei de Comércio Aéreo de 1926, que estabeleceu o que hoje é conhecido como FAA.

Essa primeira regra exigia “cintos de segurança ou aparelhos equivalentes para pilotos e passageiros em aviões de cabine aberta que transportam passageiros mediante aluguel ou recompensa”. E isso foi numa época em que poucos carros tinham cinto de segurança, e mesmo aqueles que tinham raramente eram usados. Em 1928, os regulamentos exigiam cintos de segurança em todos os aviões, mas não havia nenhuma exigência para que os passageiros realmente os usassem, muito menos que fossem informados sobre como usá-los.

Agora, apenas para fins históricos, o primeiro avião a ter cinto de segurança foi o Signal Corps Airplane No.1, um Wright Modelo A, às vezes chamado de Wright Military Flyer. Mas o cinto de segurança não foi inventado pelos irmãos inventivos. Em vez disso, foi um complemento de reposição de um jovem oficial do Exército, o tenente Benjamin D. Foulois.